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　　8/5下午参加了安吉天地举办的培训。由上汽销售的王经理主讲。一行人日前去日本丰田协运系统进行了为期一周的考察、参观，收获颇丰。透过PPT报告、照片及录像。参训人员对丰田物流系统有了具体实在的印象。
 
　　日本精益生产世界知名，丰田物流系统中可见一斑。由于地理原因，整车及零部件绝大部分为公路运输和海路运输。海路超大货轮，据闻直到某船退役未曾出现一次非事故质损，令我等惊诧。公路运输依托总装厂为基点，以300公里半径布点。减少驾驶员的持续工作时间，同时提升人员工作效率。大板车的分类极细，有用于一般商品车运输的；用于专用车如：小货车；用于高档车，这类大板车本身就长得像高档车一般。另外还有配合冬季道路防冻撒盐后，防止运输途中盐份腐蚀车辆而专门增设的帆布半封闭车。车上捆绑定位装置与国内不同，由于不同商品车针对不同轿运车，专用性很强。板车上设有可开关挡板和凹坑限位。捆绑带为塑料套索，一侧一锁。附有小勾和车身配合定位。作业员套绑带，锁绑带不接触商品车，且无需工具。轿运车液压装置性能强大，几乎每处接点都能多方向运动，且操作开关坐在商品车内也触手可及、人性化高。桥板是高强度合金制造，单手可提起，车驶过丝毫不变形。车尾千斤顶撑起打开车尾，增加行驶宽度。轿运车底盘很低几乎要碰到路面，可见路况良好。
 
　　看板管理他们做得很好。例如调度室内有场地图示，标明已有商品车停放位置，将到车辆预留车位。对应轿运车的透柜，板车号码对应的卡片上记录了今日要运送的商品车位置及去向。驾驶员只需进调度室取自己车牌号对应柜子内的指令便可知一天的具体工作。在出车前，驾驶员还要做自我点检：测血压、验酒精、与作业长谈心、最后喊口号。检验商品车操作规范很细，车身侧面一米线外用“Z”字视线检查质损。装车时，离桥板半米左右停车，司机亲自下车看齐轮胎是否对齐桥板，再开上板车。卸车时、后轮着地停一次，前轮着地再停一次，完全解除保险杠擦碰隐患。车辆修理厂全施行5S管理，工具悬挂转架上，摆放有序。地面清洁无尘。
 
　　日本丰田理念“安全第一”，“一切以安全为主”这些思想根深蒂固，从他们一年一度的技能比武大会上可以看出。每个驾驶员装车时，每一步骤完成，他都会自我确认一遍，同时喊出“好了”。这在国人眼里几乎是不可想象的，我们民族自诩地大物博已经深埋于胸，自我检查已是必须严格管制下才会被迫实行的条例，而无法主观自发了。
 
　　从这次丰田的考察报告会中，我们可以借鉴的地方不少。例如：规模较大的板车队，可以开始规划商品车型和板车的匹配。调度的看板管理可以再细化到每辆商品车，不过这先要克服层层滞后的问题。驾驶员的点检可以照搬，不过谈心、口号可以省略。板车的路线远近合理化也应当考虑，只有在疲劳度适中的情况下，驾驶员才能保证安全与质量。装卸车的针对质损性措施可以学习，不止是一看二停，还可以充分扩展到其他方面，这要配合质损的统计并制定改善措施。至于5S管理，这确实非常好，工作环境的整齐与干净不仅能保证工作效率，安全，还能提升作业员的工作情绪。当然这一切实施起来都很有难度。毕竟我只是说说而已，要真的做到，还有很艰巨的路要走。
 
　　资料来源：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6f4e89ba0100mz0j.html
　　转载时间：2014年07月05日