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　　2001年，日本颁布了《新综合物流施政大纲》，这也足以证明日本政府对物流的重视程度。同时日本的企业界也开始重新审视自己的经营理念。长期以来，先是以生产为出发点考虑物流，后来又以市场营销为出发点考虑物流，再后来从消费者的角度来考虑物流。而在信息化社会的新时代，日本企业在整个生产过程中，充分发挥第三方物流的作用，实现供应链物流管理和整合。日本的物流产业，受到了电子商务、计算机信息网络、电子标签、电子数据交换(EDI)、全球卫星定位(GPS)等新技术高科技的重大影响，在经济全球化、环境和资源再生利用的问题上，发挥了积极的作用。
　　
　　日本经济与物流需求
　　
　　以1964年东京奥运会为契机，日本经济出现高速增长。从1973年第一次世界石油危机以后，日本的GDP不断增长可是国内货物运输量的增长趋势却相对停滞下来。这是由于在第一产业，第二产业的就业人口不断减少，而第三产业的就业人口相对有所提高造成的。正是这种产业结构的转换，使得制造业的比重出现了下降，而信息产业及服务业得到了发展的机遇与空间。另外，日本企业不断进入海外市场，也推进了这一转换的发展。从80年代末，日本的经济发展速度呈现下降趋势，到1991年的泡沫经济的破裂后，GDP成长率出现了负增长。90年代初到现在，经济增长率基本维持在2%前后。出现这一现象主要由有以下几点，第一是日本国内的需求不断下降，个人消费也处于停滞状态。第二是由于日本国内市场的需求不足，企业在国内的投资积极性不高，造成了到价格相对低的海外进行投资。第三是在经济高度发展时期日本政府对公共设施进行了大量投资，使得需要投资的空间越来越小。日本政府也不断紧缩在公共设施建设的投资，使整体经济基本处于停滞状态。第五是日本社会随着人口老龄化的到来，人口已开始下降，消费空间将进一步缩小。第六是当一国经济已进入成熟发展期，这也是经济发展的必然规律所决定的。日本经济还是靠国内需求来拉动的。从经济贡献度来看，特别是民间需求在很大程度上决定了GDP的增长。当日本的国内需求增长在2%以上时，经济出现正增长的情况较多。
　　
　　物流需求是伴随生产、消费、投资等一系列经济活动而产生的一种派生需求。因此，国内的货物运输量与经济发展应该按一定比例同步来进行的。第一次石油危机以前日本在高度经济增长时代，日本的国内货物运输量与GDP增长速度维持着一种平行的关系，物流增长与经济增长是同步的。1973年石油危机之后进入低经济成长时期，二者的变化发生了差异。产业结构由重厚长大变为轻薄短小，物流量增长速度变缓。在80年代，日本的经济结构变为内需主导型，物流产业的环境也发生了重大变化。由于扩大内需，日本国内的生产及消费都很活跃，物流量的开始增加。物流活动所需要的各种因素以及产业构造的软件化、服务化有所提高。另外由于消费者的生活方式、价值观的改变等原因形成了日本国内需求结构的变化，在这一时期服务需求的增长又形成一种新的物流需求，带动了物流量的增加。而后日本受到了1991年的泡沫经济影响，日本的物流业为满足多批次、小批量和JIT等高物流服务需求而提高于运输费用，另外也由于商品多品种化和商品生命周期缩短等因素所造成了库存费用上升，此外地价上升造成的物流中心的投资费用增多，再加上道路混乱造成了公路运输的效率下降，使物流成本上升，造成物流量下降，物流企业的经营出现了重大问题。1984～2004年平均经济增长率为2.5%。由于产业结构的不断变化，小、轻、薄等高附加值产品的市场需求不断扩大，随之货物附加价值也不断增大。根据《全国货物纯流动调查报告书》，在1980年、1985年、1990年、1995年，日本制造业所生产的每一万日元的产品重量分别降低为81.87kg、79.25kg、72.81kg、70.80kg，这些数据充分地表明货物附加价值在逐年加大，生产率有所提高。另外，随着产业结构的调整高科技技术产业、现代化制造业、服务业也得到了发展。而原材料加工等初级产业的比重在不断地下降。使得日本近年货物运输量的增长率比GDP增长率低2.5个百分点。
　　
　　综上所述，日本经济与物流需求是紧密相关的。一般来说，国内货物运输量与经济成长的变动是一致的，或者是有些滞后于经济发展。近年日本经济虽然有些回升，但从总体上看还处于停滞状态，国内物价水平也在一直下降，一些产品的市场价格有所降低，对于国内的企业来说，这就意味着所获的利润空间在逐渐变小。所以很多企业都通过发展现代物流来降低生产成本，扩大利润空间。随着日本各行业的竞争越来越激烈，市场的利润空间也越来越小，特别是生产制造业，都认识到了物流的重要性，也非常重视企业自身的物流发展。
　　
　　日本物流问题
　　
　　在物流成本占从行业价值比重来看，日本物流成本为8.6%、欧盟为9%、加拿大为9.5%、美国为10%、这些数据可以看出，日本已经有效地将物流成本控制在了较小的范围内，在物流成本控制上已经获得了良好的效果。随着日本产业结构的调整，高科技电子产品的迅速发展，使物流成本大幅下降，在高科技和高附加值产品涌现的同时，物流成本还会继续下降。
　　
　　日本之所以能够取得良好的物流成本，这与其有效的物流管理体制有关系。第一，物流成本的类别划分看，日本强调可以按照多种标准进行划分，这样可以从不同的角度或侧面反映相应的问题和物流组织程度，通过综合的成本测度，来全面核算物流成本。第二，从宏观上强化的物流系统和物流成本管理上，日本政府不断制定了一系列具有重要影响力的政策法规，为物流产业的发展提供了保障。第三，日本的企业物流成本核算基本上是以作业成本法为基础，即借助物流费用和成本的两层分解，最终确立成本对象的成本以及相应的绩效，具体说，第一阶段是将各种资源分解到业务流程中的活动，从而核算各活动环节所耗费的资源，第二阶段再将活动成本分摊到各产品、服务、顾客或部门，进而计算这些类别是如何消费活动资源，从而能够更为全面地反映物流作业成本，并且以此为基础，优化物流活动。
　　
　　从某种程度上讲，库存量决定了企业的发展存亡。日本的企业都认识到，今后企业的发展方向就是要解决库存问题，对库存问题都有一个更深入的认识，并把追求零库存作为企业物流管理的最高境界。日本丰田公司从六十年代开始追求零库存，零库存也是他们发展成了世界一流企业的原因之一。丰田公司的经营者们，坚决不搞库存，他们充分认识到了零库存的好处，同时他认为零库存可以帮助他及时发现丰田公司存在的问题和市场需求的导向。
　　
　　另外，自1973年第一次石油危机后，零售企业为及早发现适销商品和滞销商品，极力减少库存，推行无库存经营。为避免商品过时，在经营上致力于向生产厂家采取小批量、多批次的订货方式，大力压缩了储备库存，创造了新的市场，促进了销售物流的发展。另外，物流信息系统的发展给了零库存很大的影响。这也是形成多品种、小批量物流的原因之一。
　　
　　在日本的物流领域里，有一个巨大的产业一一宅急便。近年，宅急便的服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从小包的运送到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，都是宅急便的服务内容。日本的宅急便业务量是邮局的邮政邮递小包总量的5倍。
　　
　　日本宅急便发展的原因主要有：一是社会经济的发展，个人收入的提高，消费者对物流的要求越来越高。宅急便的快捷、便利的服务模式彻底改变了以往人们少品种、多批量的消费方式，而是转变为多品种、小批量，也推动了现代个性化消费的趋势。二是宅急便在日本全土都建有比较完善的网络，在加上有完善的信息管理和通讯系统，对每件货物都要进行多次登记并进行跟踪服务，通过大量的信息采集，传递和处理，可以快速准确地提供运输配送服务。三是由于网上交易业务和拍卖成交业务的兴起，宅急便还承担了一系列网络交易、拍卖交易，邮购业务中的延伸服务，这些新型的物流在日本今后还会大幅增长。四是创造了废家电产品回收业的静脉物流发展；五是与24小时便利店的相互配合，便利店受宅配便的委托，提供办理手续、货物保管、设置信箱服务，为宅急便创造了很好的平台。
　　
　　近些年来日本货运总量一直在减少，而宅急便的业务量却在不断地增加。虽然每件货物的重量规定不超过30公斤，从重量看是微不足道，但宅急便已占到日本货运总量的10%。随着全方位的第三方物流的发展，日本宅急便将进入新的竞争时期。特别是今后三大宅急便的企业大和、佐川、和即将改制为民营化的邮政公司之间的竞争将会更加激烈。
　　
　　3PL是21世纪新型生产与流通方式。3PL在日本定义有两个特征，一是向货主提出物流计划方案，二是统一接受物流业务委托的企业形态。选择3PL是制造业发展的内在要求与必然结果，道理很简单，那就是物流集约化带来的好处—成本最低化与质量最优化。目前，日本企业物流成本还有下降空间，这个空间就是中国发展3PL价值所在。另外，日本还以法律手段促使制造业与物流企业节能，这将有助于加快发展3PL。
　　
　　SCM是商品开发和需求创造的手法，是企业经营战略高级手段。最大特征就是采购、生产、销售三位一体信息共享，准时化，无库存，丰田公司叫“看板方式”。要构筑供应链，信息共享是前提条件，包括市场销售的价格，产品的成本等，这些在单个企业中都可能是商业秘密，而在供应链联盟企业中，都要进行电子数据交换，因而就不是秘密。从这个概念看，是很理想化的，实践中很难完全实现。目前日本还没有一家像这个概念描述的真正意义上的供应链企业。
　　
　　通过以上分析可以看出，日本经过战后的60多年，经济发展经历了高速发展、景气低迷等的不同阶段，与此相对应日本的物流产业也相应地发生了变化。日本经济的变化是直接影响物流产业及交通运输构造变化的主要原因，产业结构的变化也决定了货物的构成、运输手段的分担率及物流需求、向社会提供的产品品种数量、因而在不同经济发展阶段，商品流通中所形成的物流系统也有很大的差异。
　　
　　近年，有关物流需求、货物运输与经济发展关系的研究得到了相当的重视。对于日本的物流如何定性地系统地从宏观和微观的角度上进行研究还有待于加强。当前中国的物流产业刚刚起步、但从发展的趋势来看，将会有很好的发展空间与前景。希望中国的物流产业参考日本的经验借鉴他们的教训，在规划和发展中得到创新。综上所述，中国有必要加大对物流理论研究的力度，特别是定性定量地分析物流与经济的相互影响，将给交通运输、经济地理学、物流经济学等的研究提供了新的课题。
　　
　　日本物流环境变化
　　
　　根据日本经济产业省的统计数据显示，日本经济正在以东亚为中心向全球化方向发展，企业的采购，生产制造，销售活动正在向日本国土以外的方向扩展。日本已经深刻认识到，作为世界生产的据点，作为巨大的消费市场，以中国为起点的亚洲区域正在急速成长。日本与这些区域的相互依存关系正在不断加深。
　　
　　由于日本国内经济的低迷，日本的企业身处严峻的环境之中，在努力削减成本的同时，还要尽力满足消费者的低价格需求。随着企业改革的推进，经营资源向企业的核心部分集中的同时，通过外围业务的外包以及供应链的调整，企业的经营效率得到显著提高。

　　随着消费者需求的多样化以及互联网的普及，消费者的生活方式发生了很大的变化。与此相适应，日本的物流系统也正在发生巨大变化。
　　
　　从生产、流通、消费等各个方面对在库管理提出了更高的要求。同时，在道路交通方面，通过道路交通信息系统的普及，交通阻塞得到缓和，信息技术正在得到有效应用。
　　
　　随着2005年2月京都协议书的正式生效，如何控制有害气体的排放成为当务之急。同时，城市中卡车等运输工具排放的有害气体对大气的污染正在加剧。制定什么样的政策使得企业更积极地进行改善也成为首要课题。此外，如何有效利用有限的能源，实现循环型社会也成为不可忽略的课题。
　　
　　随着国际形势的变化，以防止恐怖活动为中心的安全强化变得重要。与此同时，因为安全强化手续的严格，货物的发货时间以及成本相应增加，对物流的效率化产生影响。此外，食品的安全问题成为课题。
　　
　　随着少子化和高龄化等社会现象的出现，社会环境发生了很大的变化。物流系统也正在向机械化、自动化、信息化等节约型物流系统的方向发展。同时，随着东亚经济圈的发展以及信息技术的进步，物流无论在质的方面，量的方面以及途径方面都会发生很大的变化。
　　
　　此外，随着日本国内人口的减少，投资力和经济力都会随之下降，因此，提高社会效率成为课题。

　　资料来源：中央情报网
　　转载时间：2014年07月0７日