日本近铁快递12亿美元收购美集物流
近铁快递公司以12亿美元的价格收购了海皇东方航运集团（NOL）的子公司—美集物流公司。日本货运代理公司近铁快递称，收购是为了在全球市场与欧洲和美国同行的竞争中获得优势；因为美集物流业务的70%都在美国和欧洲。在去年8月份的新闻中第一次曝光了海皇集团出售子公司的消息，此番收购终结了几个月以来的各方猜测。 近铁快递在一次声明中称，公司在2月17日已经签署协议，购买美集物流公司的所有股份。协议还要递交相关竞争主管机构审批，预计要到今年6月份才能结束。
近铁快递集团总裁兼首席执行官SatoshiIshizaki说，“我们真的很高兴达成这份收购协议。自2013年以来，我们就制定了一份战略，要加强在全球的影响力，尤其是美国和亚洲。这次收购正是我们实施战略过程中的正确一步。”在交易完成之后，近铁公司会继续投资扩展美集物流服务，为客户提供更好的服务。
美集物流业务的三分之一都是汽车业，公司客户都是世界上最大的汽车制造商和一级供应商，比如福特、通用、雷诺-日产、丰田、美国车桥、和李尔公司。公司提供的服务涵盖从管理装配厂零部件与材料的入站物流到整车分销的方方面面。公司还提供二级市场零部件的运输。
海皇集团称，此次交易能使其专注发展班轮运输业务，而且在财政上带来可观的收入。“此次战略举措能让我们专注提高班轮运输业务，同时为美集物流找到了发展出路。此次交易还增强了我们资产负债表，为股东们释放了潜在价值。”
去年8月，海皇集团爆出要出售美集物流之后，彭博社曾经报道，韩国最大物流企业大韩通运正在考虑收购，或者与其进行战略联盟合作。据悉，大韩通运于10月16日向韩国证券交易所上交申请备案。如今半路杀出的程咬金原来是近铁快递。
美集物流是东方海皇旗下全球性端到端供应链服务提供商，在全球运营国际物流、合约物流、陆运服务及汽车物流四大业务板块，营运网络遍布全球60多个国家的110多个地点，管理着200多处物流仓储设施，总面积超过2000万平方英尺。
美集物流最早曾隶属于美总轮船（APL）旗下的集拼业务板块，2001年美集物流成立，现与APL同为东方海皇麾下重要业务部门。东方海皇主要从事全球性物流和运输服务，目前是新加坡证券交易所上市的最大的运输类企业。
根据去年11月《航运交易公报》的报道，翻阅东方海皇近5年年报发现，APL班轮业务除2010年盈利外，其余4年均为负利润。2009—2013年，APL的利润合计为-11.1亿美元，这意味着在过去5年，美总轮船拖累海皇东方录得7.7亿美元的亏损。相反，即将被脱售的美集物流却连年盈利，合计贡献3.2亿美元利润。缘何“功臣”被“离弃”？
由于经济增长放缓、产能过剩和运价下降，东方海皇连年报出亏损。在过去两年中，为降低成本，缓解资金压力，东方海皇已经出售其总部大楼和一些老旧船舶，以改善财务状况。
东方海皇一直宣传其目标是“通过利润增长为股东增加价值”。业内人士普遍认为出售美集物流会是东方海皇一个成功的销售案件，此举将为其增加3.79亿美元的收入增长，大约7％的同比涨幅。但此次出售并非简单的资产改善行为，或将是一个更大的、更具战略性的举措。因为无论资产规模，还是营收规模，APL的价值都远高于美集物流，都将比美集物流更能创造资产价值。
APL为全球十大班轮公司之一，拥有超过100艘集装箱船的船队。APL去年的营业收入为73亿美元，是美集物流营业收入的4.5倍。APL目前共管理103艘集装箱船舶，运力规模达58万TEU。按船舶数量计，近50%为自有船舶；按运力计，有近70%为自有运力。
而美集物流最主要的固定资产为仓库，却多为租赁而非自有；另一方面，美集物流虽然连年盈利，但在全球第三方物流行业并不具有领先地位。按年营业收入为标准，美集物流尚不能进入全球前40行列，因此APL对东方海皇而言，更具战略价值。2004—2013年，APL为其创造14亿美元的利润，而美集物流贡献的利润仅为6.5亿美元。
这样看来，东方海皇出售美集物流换取现金流以支撑APL的持续经营，或为弃车保帅之举。
分离班轮运输与物流两项业务已成为业内一种趋势，越来越多的企业认为这样做会产生更好的协同效应，如丹马士此前是马士基集团旗下的物流业务部门，如今作为一家单独品牌运营。
根据Alphaliner的观点，班轮公司附带物流业务的策略可能会瓦解。在过去几年，一些运营商相继售出其物流分部，如中国远洋去年3月出售中远物流股份；现代集团7月份将现代物流88.8％的股份出售给日本金融公司欧力士；韩进海运出售物流部门给第三方物流。“这些处置表明班轮公司物流运输能力的相关性降低，而作为第三方物流服务，海运的捆绑效果并不会提供显著的协同效应。”一位业内人士对《航运交易公报》记者表示，“这是传统的货代和第三方独立物流的竞争，如今，一些班轮公司已不再强调与第三方物流子公司的联系。”
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