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日本的快递流通行业，连锁便利店是重要一环
 

　　近日，日本最大快递公司大和运输(宅急便)宣布，与全家、7—11等多家连锁便利超市合作，扩大快递寄存领取服务，顾客可以在日本各地的4万多家便利店领取快递邮件。
 

　　随着网络购物的兴起，日本快递业务规模不断扩大。2012年，日本全国共发送快递超过35亿件。由于日本规定快递原则上必须由收件人本人签收，经常发生因收件人外出而反复投递的情况，为了方便收件人，宅急便推出了便利店快递领取服务。顾客只需登录注册成为宅急便的会员，选择“便利店领取方式”，在不在家的情形下快递公司会将快递送到附近的便利店寄存，通过电子邮件发送快递编号和密码，收件人凭有效身份证明到指定便利店的自动终端机上打印取件凭条，交给收银员即可取到快递。
 

　　连锁便利店能够成为物流链上的一环，在于其分布广、密度高和24小时全天候服务的特点。东京等大城市基本在步行15分钟范围内都能找到便利店。这既方便顾客随时交投快递，也拓宽了快递公司的网点渠道，节省了布点成本。日本的快递公司和便利店还充当了类似“支付宝”的第三方支付平台角色。消费者网购时，除了用信用卡支付外，还可以选择货到付款给快递公司代收，也可凭发货通知单到便利店交付货款。
 

　　可以说，便利店的出现也改变了物流的形态。日本当代物流史上发生过两次革命。20世纪60年代，日本成功地实现了以批发和零售业为对象的第一次流通革命，其标志是无人销售、自动服务、品种齐全、价格低廉的超市大量涌现;第二次则是进入工业化后期，随着各种便利店的兴起和发展，要求物流能满足小批量、频繁进货的需求。这一时期的主要特点是信息技术与物流产业结合。日本国土交通省制定的《物流综合效率化法》力推物流配送的共同化和混载化。原来按照不同生产厂、不同商品种类划分的商品物流，转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，商品物流的批量效益得以发挥，大大提高了配送车辆的装载率。物流中心取代了传统仓库，集中调配后发送至各零售企业和顾客手中。
 

　　日本内阁颁布的2009—2013年《综合物流施策大纲》把支撑全球化供应链的高效物流、减少环境负担的物流、确保安全的物流作为三大支柱。这些法律和政策为日本物流变革提供了坚实的政策支持。
 

责任编辑：北京秦藤