◆

2006物流政策论坛上，铁道部原副部长王兆成发表演说

　　铁道部将开发120时速“信报快运专列”，以提升货运水平。5年后中国物流市场规模将比肩世界第二的日本。“国家将为物流发展提供便利。目前已对37家试点物流企业实行了税收优惠政策。”2006年11月6日，国家发改委副秘书长马立强在“第三届中国国际物流节•广州”物流政策论坛上表示。

　　论坛上，铁道部原副部长王兆成表示，将开发多种运输新产品，以提升铁路货运水平。比如时速达120公里的“信报快运专列”；针对年运量100万元以上、付费1亿元以上的大客户的“大客户战略”等等；而“集装箱专列”则在原有基础上尝试双层集装箱运输。

中国物流业效率低

　　中国对外贸易运输（集团）总公司副总裁董建军表示，中国物流业与发达国家相比，效率低、浪费大的问题突出。根据我国公布的数据，2005年中国社会物流成本与GDP的比例为18.6％，而发达国家多为9％左右，两者差距1倍多。

　　“未来我国第三方物流的市场需求旺盛。”董建军指出，2005年我国第三方物流市场比2004年增长约30％，其市场规模已超过1000亿元人民币。未来五年，我国经济仍将以年均约7.5％的速度增长，物流总量将从2005年的48万亿元达到2010年的约90万亿元，届时我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本。

　　他表示，随着产业结构优化升级，资源利用效率的提高，市场竞争加剧，会有更多“采购中心”、“制造中心”、“研发中心”的引入与发展，必将促进更多的大中型制造业、商业企业走上物流外包之路。

2010年建成18大货场

　　2006年11月6日，第三届中国国际物流节在广州琶洲会展中心召开。广州市交通站场管理中心展示了广州七大公路主枢纽货运站场的规划，受到参展观众的青睐。据悉，广州公路主枢纽布局包括“一个中心，两个系统”，2010年前18个货运站场全部建成。届时，将形成东、西、南、北四大物流中心。

　　据广州市交通站场管理建设中心主任伍于敏介绍，黄埔集装箱站、白云货运站、沙太货运站、黄金围货运站、市桥货运站、神山货运站等大型公路主枢纽货运站场的规划建设，将加快公路主枢纽物流货运系统建设，促进广州现代物流业发展。

　　广州重新规划了公路主枢纽货运系统。广州公路主枢纽货运系统由18个货运站场组成，分为5个类型，即物流中心、主货运站、集装箱中转站、物流配送中心、辅货运站。

　　按照调整后的规划，公路主枢纽物流货运系统将形成以四大物流中心为龙头的物流系统，实现主枢纽系统的规模化、集约化、专业化、网络化、市场化。

港澳两地航运代理可独资

　　“单一航空货运要转型为包括航运、仓储、包装、配送、信息提供、加工等服务的综合航空货运”，国家民用航空总局副局长杨国庆昨日下午在“中国国际物流节”物流政策论坛上透露。

　　杨国庆指出，“十五”期间，航空运输快速增长，货邮运输量和中转量分别年均增长15.7％和15.9％，民航公司纷纷将航运作为营利的新增长点。

　　“十一五”期间，航空货运需求会持续增长，货邮运输量将达到570万吨，年均增长13％。而航运的经营环境将进一步开放：外资、民营资本投资航空货运门槛将降低为自有飞机1架。航空货运公司的审批制将改为登记备案制。而香港、澳门两地销售代理公司可以在内地独资经营，注册资本要求与内地一致。

责任编辑：全文成