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日本快递物流现行业危机
 

    日本厚生劳动省近期发布的2016年人口动态调查推算值显示，日本2016年出生的孩子数量自1899年开始统计以来首次跌破100万人大关，日本的死亡人数超过出生人数的“自然减少”也已持续10年，达到战后最多的30万人。日本总务省去年10月发布的2015年人口普查确定值表明，日本总人口为127095000人，与2010年的上次调查相比减少963000人。因在日本定居的外国人增加，如果仅观察日本人则减少107万人，降至124284000人。在总人口中，65岁以上老年人所占的比率达到26.6％，超过四分之一。高于意大利的22.4％和德国的21.2％，处于世界最高水平。日本社会少子老龄化问题加剧。随着日本社会老龄化以及职业女性的增多，日本快递物流行业也面临着变革的压力。

    使用自动驾驶技术进行配送

    有黑猫快递之称的日本物流企业雅玛多运输（YAMATo）和互联网企业DeNA将于今年开始在快递配送中使用自动驾驶技术的实验。消费者可以通过智能手机指定配送时间和地点，自动驾驶车将从雅玛多的集中配送中心出发，按照指示运送货物。利用自动驾驶技术，有助于快递公司增加夜晚和早间的配送量。自动驾驶技术不仅可以缓解驾驶员人手不足的状况，对于消费者来说快递服务将更加快捷。雅玛多运输与DeNA共同开发具备自动驾驶功能的专用车辆，从今年3月开始进行为期一年的实验。实验场所将从允许自动驾驶汽车上路的国家战略特区中选择。在实验阶段为了保障安全，将配备驾驶人员，仅在部分配送路线进行自动驾驶。未来将力争实现完全的无人驾驶。

    雅玛多运输是日本最大的配送企业，拥有约50％的市场份额。随着电商市场的普及，原来预计截至今年3月的2016财年的快递包裹数量比上财年增长7％，达到18.5亿个，刷新最高记录。但是由于单件货物运费的下滑及人力成本的上升，雅玛多的营业利润水平和10年前相比基本没有变化。雅玛多运输此前一直通过增加人手来应对包裹的增加。集团整体虽拥有约20万员工，比10年前增加了30％，但人手不足的情况仍然严重，无法如愿确保人手的担心也在不断加剧。因人手不足造成人工费暴涨和外包费用增加等，雅玛多运输的母公司雅玛多控股今年1月底将2016财年的合并营业利润预期较上财年下调了15％，降至580亿日元。雅玛多公司也希望利用自动驾驶技术降低配送成本。

    依托便利店送货到家

    随着日本社会老龄化以及职业女性的增多，更加便捷的配送需求进一步扩大，围绕构筑送货到家的物流网，跨业界的合作正日渐活跃。旗下拥有快递公司佐川急便的日本SG控股和罗森进行了业务合作，依托便利店店铺网开展送货到家的服务。两家公司在2015年6月成立共同出资的新公司。新公司利用便利店的商品仓库和停车场的空闲地作为送货网点，并由新公司的快递员将佐川公司的快递等物品送到消费者手中。配送区域目前设置为便利店周围半径500米，范围相对狭小。快递员携带平板电脑和商品目录，在快递送达时向消费者介绍便当、日用品等通常在便利店出售的商品，向住在便利店附近的消费者同时送去快递和便利店的商品。一些不便出门购物的老年人和工作忙碌的双职工家庭可以当场向快递员订货。

    在对公司等团体业务上优势明显的佐川急便在日本全国快递市场中占有30％份额，在业界排名第二。尽管其在全国拥有700多处配送点，且其中不乏一些大型物流中心，但与业界首位的日本雅玛多运输拥有的约4000处配送点相比劣势明显。新公司利用罗森在日本拥有的12000家门店网络，使消费者购物更加方便。消费者订购的商品如果因不在家等原因而未收到，也可以到便利店去取，使消费者在上下班的路上，或在凌晨和深夜也能很方便地拿到商品。

    限制包裹接收数量

    因人手不足和电商市场扩大出现了物流危机，日本快递人员长时间劳动已经成为常态。雅玛多运输的工会在2017年的春季劳资谈判中首次要求控制快递包裹的接收数量。工会认为，凭现在的人员体制已达到极限，要求控制包裹数量，公司方面也计划响应工会的要求。因驾驶员严重短缺，“当日发货”等物流服务变得力不从心，2016年底猛增的包裹未能及时处理完，部分包裹出现了配送延迟的情况。

    雅玛多运输2015财年快递件数达到17.3亿个，创历史新高，而2016财年正在以更快的速度增长。工会将要求2017财年快递件数控制在不超过2016财年的水平。公司方面也计划同意该要求，将劳资协作共同推进工作方式改革。工会要求对电商公司等享有折扣价的大客户涨价，如果谈不拢将讨论停止接收包裹。增加驾驶员劳动负担的二次配送和夜间指定时段的服务等也可能成为调整的对象。人手不足是物流行业共同面临的课题，因此预计会出现追随雅玛多的动向。

    资料来源：金融时报
    转载时间：2019年01月05日
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